Le barrage du Fort Loudun dans la haute vallée du Tennessee (p.222)
Le « Joe Wheeler Dam » mesure près de 2 kilomètres de longueur. Il a provoqué la formation d'un lac artificiel long de 140 kilomètres. L'usine qui lui est adjointe à une puissance installée de 130 000 KW (p.224)
Schéma de la distribution des barrages sur le Tennessee et ses affluents (p.224)
L'atelier entièrement électrifié, d'un mécanicien charron, petit artisan de la vallée du Tennessee (p.227)
Le kaolin de la Caroline du Nord a l'essai au laboratoire de Céramique de la T.V.A., à Norris (p.227)
Une batteuse économique, création de la T.V.A., est mise à l'essai dans une ferme d'expérience (p.228)
Une armoire frigorifique coopérative fréquentée par les cultivateurs de Kensington (Géorgie) (p.228)
Consommation d'un fermier et de sa famille avant et après l'avènement de la T. V. A. (p.229)
« Quick-Freezing » (congélation rapide) des fraises, par l'équipement loué aux fermiers par la T. V. A. (p.231)
Le froid à la ferme : l'armoire frigorifique ou un petit producteur conserve ses produits laitiers (p.231)
Fairey « Firefly » (p.233)
Boeing B 29 « Superfortress » (p.234)
Hawker « Typhoon » (p.235)
Republic P 47 D « Thunderbolt » (p.236)
L'avion à utilisations multiples de Havilland « Mosquito » (p.237)
La version de bombardement du de Havilland « Mosquito » (p.239)
Messerschmitt 262 (p.240)
Arado 234 (p.240)
Bell P. 59 « Airacomet » (p.241)
L'éclipse de soleil du 9 juillet 1945 (p.243)
L'avenir de la locomotive à vapeur en France (p.244)
Tableau I. - Les cinq types de locomotives mis en service en France depuis 1938 (p.246)
Fig. 1 et 2. - Pacific transformée et graphique montrant l'augmentation de puissance et la réduction de consommation obtenues pour une vitesse de 110 KM/H (p.247)
Fig. 3. - La locomotive 150-P pour trains de marchandises qui remorque des trains de charbon de 2 000 T entre Lens et Le Bourget (p.248)
Fig. 4. - Le machine rapide 240-P de la S. N. C. F. (p.249)
Fig. 5. - La locomotive 232 de la S. N. C. F. (p.250)
Fig. 6. - Le locomotive 141-P (p.251)
Fig. 7. - L'évolution probable de la locomotive à vapeur (p.252)
Fig. 8. - La 242 (p.253)
Fig. 9. - La 232 (p.253)
Fig. 10. - La 142 (p.253)
Fig. 11. - La 152 (p.253)
Fig. 12. - La 230 (p.253)
Fig. 13. - Locomotive-tender-fourgon (p.253)
Un bombardier quadrimoteur Avro « Lancaster » décollant à l'aube, sur une piste encadrée par les brûleurs destinés à combattre la brume (p.255)
Fig. 1. - Vue perspective du dialyseur de Abel, Rowntree et Turner (modèle à 16 tubes) (p.257)
Fig. 2 et 3. - Le dialyseur de Haas (p.258)
Fig. 4. - Schéma du dialyseur de Kolff et Berk (p.259)
Fig. 5 et 6. - Dialyseur de Kolff et Berk (à gauche, vue de face à droite, vue latérale) (p.260)
Fig. 1. - Fonctionnement du distillateur solaire (p.262)
Fig. 2. - Coupe schématique montrant le fonctionnement du compensateur de pression pour pneus jumelés (p.263)