13 Canaux ; étanchement : note par M. Pechmann . 15 4
13 Chaux et ciments hydrauliques ; recherches statistiques par M. Vicat 16 4
13 Navigation ; barrages fixes à hausses mobiles exécutés sur la rivière de l'Isle : 1° Notice par M Thénard . 17 4
13 2 Extrait du rapport d'une commission; M Cavenne , rapporteur 17 4
13 3° Expériences sur la manoeuvre des barrages , par une commission d'ingénieurs. 17 4
13 4° Observations sur ce système de barrages ; par M. Vauthier 17 4
14 Trace des routes et des chemins de fer ; méthode pour déterminer l'influence des pentes ; par M. Reynard 18 4
15 Hydraulique ; écoulement de l'eau par des orifices voisins les uns des autres ; par M. d'Aubuisson 19 4
15 Routes ; application du soufflage à l'entretien des chaussées pavées ; note par M. Davaine. 20 4
16 Perfectionnement de la Scarpe ; notes historiques par M. Lamarle 21 5
16 Épaisseur des murs de soutenement ; détermination graphique par M. Cousinery 22 5
16 Routes ; machine à ébouer ; note par M. Devilliers 23 5
16 Routes ; pavage en bois ; notice par M. Devilliers 24 5
17 Chemins de fer ; procédés pour franchir à grande vitesse les courbes de petit rayon ; rapport par M. Bineau 25 5
17 Crue de la Saône en 1840 ; notes et tableaux statistiques par M. Laval 26 5
17 Cantonniers ; retenues ; caisses d'épargnes ; note par M. Prus 27 5
27 Police du roulage ; recherches sur les principes qui doivent former la base d'une nouvelle législation; par M. H. G. Emmery 28 6
Aire (canal d') à la Bassée, l53. Angleterre. Tarif des poids des voitures,
Anselin,
Argile. Etanchement des canaux creusés dans le sable au moyen d'argile délayée,
Arnoux ,
Aubuisson (d') De l'écoulement de l'eau par des orifices voisins les uns des autres,
Aubuisson (d') Nécrologie,
Bandes ( largeur de ) des roues de diligences,
Barrages : - à poutrelles pour scinder les grands biez des canaux,
- - (navigation de la Scarpe), 131, 135, 141. - fixes à hausses mobiles
Barrande,
Barrières de dégel (routes à ) ,
Bavard de la Vingtrie,
Belgique (poids des Voitures sur les routes à barrière de dégel),
Bineau. Chemins de fer; extrait d'un, rapport sur les divers procédés imaginés pour franchir à grande vitesse les courbes de petit rayon,
Bois (pavage en),
BOSSUT,
Brisson,
Butée (murs de soutenement),
Caisses d'épargnes : dépôts faits dans le département de Maine-et-Loire pour le compte des cantonniers,
Canalisation de la Scarpe,
Moyens précédemment employés,
.- Description de la porte de garde ; dimensions générales ,
- Charpente de la porte,
- Axe d'id., 4. - Ventelles,
- Valets en fer pour fixer la porte contre les angles des enclaves ,
- Bielles et tige pour la manoeuvre,
- Ecran,
.- Force à employer POUR manoeuvrer la porte, ibid. - Dépense d'établissement,
- Moyens employés pour rendre étanche le canal Louis, au droit des biefs creusés dans le sable, par M. de Pechmann,
Exemples d'étanchements opérés sans aucun moyen artificiel,
- Explication,
- Détail des expériences faites pour étancher des portions de canal au moyen d'argile délayée,
.- Emploi du procédé dans les parties creusées dans l'argile,
.-Dépense,
Résultats comparatifs du procédé employé et de divers autres moyens d'étanchement,
Canaux exécutés par voie d'emprunt en 1821,
Cantonniers (note par M . Prus, sur les épargnes des),
Carrioles,
Castel,
Cavenne. Extrait de rapport, au nom d'une commission, sur les barrages fixes à hausses mobiles de la rivière de l'Isle,
Chargements - ( suppression des lourds ) ; division des charges, - Voir Roulage, Tarif.
Chaussées pavées (note par M. Da-vaine, sur l'application du soufflage à l'entretien des ) , Voir Routes.
Cbaux et ciments hydrauliques (recherches statistiques, par M. Vicat sur les gisements des substances calcaires propres à fournir des ) ,
.- Loire-Inférieure,
- Vendée,
- Deux-Sèvres,
Vienne ,
- Indre ,
- Cher,
- Qualifications adoptées pour les différents calcaires,
- Extrait d'un rapport, par M. Bi-neau, sur les divers procédés qui ont été imaginés pour franchir à grande vitesse les courbes de petit rayon,
.- Exposé et division ,
§ 1ER. Inconvénients des courbes de petit rayon ; problème à résoudre; procédés imaginés,
§ 2. Système de M. Laignel,
Objet du système ,
- Son principe,
- Mode d'application,
- Résultats,
- Résumé et conclusions,
§ 3. Système de M. Arnoux,
- Objet du système,
- Appréciation,
.- Chemin d'essai,
- Expériences,
- Résultats du système,
- Conclusions,
§ 4. Système de M. de Vilback,
.- Description,
- Appréciation ,
- Résistances,
Résumé,
§ 5. Système de MM.Chesneaux et Verrier,
- Dispositions du système de convergence,
.- Appréciation de ces dispositions
- Résumé ,
§ 6. Systèmes divers; système américain; jeu des essieux ; vol turcs à un seul essieu,
§ 7. Résumé et comparaison,
- Utilité générale de ces systèmes,
- Leur utilité dans certains cas spéciaux,
- Leur efficacité ,
- Leur comparaison ,
- Rayon minimum,
- (pentes des) Voir Routes. Cher ( calcaires du),
Cheval (fatigue du) sur les pentes des routes et des chemins de fer,
Chesneaux,
Chocs ( dégradation des routes ) ,
Centre (canal du) ,
Circulation (avantages des chargements légers pour la),
Coly-Lamelette (écluse de),
Commerce ; avantages des chargements légers, . Voir Roulage.
Comtois (chariots), Voir Roulage.
Condé (canal de Mons à ) ,
Construction : détermination graphique de l'épaisseur des murs de soutenement, par M. Cousi-nery,
Proposition fondamentale ,
Marche des opérations,
Transformations,
Détermination générale du joint de rupture qui correspond à la surface de plus grande poussée,
Murs ayant à soutenir des terres arasées par une face supérieure unique dont l'extrémité vient aboutir au niveau du couronnement,
Cas où les terres s'élèvent en surcharge polygonale talutée à partir de l'aplomb du parement intérieur,
Cas où les terres devront recouvrir, en totalité ou en partie, le couronnement du mur qui doit les soutenir,
- Transformation d'un mur de soutenement en un autre de même nature de résistance et de hauteur moindres,
Transformation d'un mur de soutement rectangulaire en un autre de même nature , de même hauteur, mais avec fruit extérieur,
Notes,
Contravention (police du roulage),
Coriolis,
orrèze,
Cousinery. Détermination graphique de l'épaisseur des murs de soutenement,
Crozat (canal),
Crues: de la Saone,
Crues de la Scarpe,
Davaine,
Note sur l'application du soufflage à l'entretien des chaussées pavées,
Dégel (routes à barrières de),
Desséchements ( travaux de la Scarpe), Voir Ri-vières.
Deule,
Deux-Sèvres (calcaires des),
Devilliers : - Note sur une machine à ébouer,
Devilliers - Notice sur « a système de pavage en bois décrit dans le Chamber's Londen Journal ; traduction,
Digues sur la Scarpe,
Doubs (crues extraordinaires du) en 1840,
Dragage (Scarpe),
Ducrot,
Dupuit,
Ébouement. Machine à ébouer,
Écluses (Scarpe),
Économie politique : bénéfices obtenus par les travaux d'améliora-tion de la Scarpe,
Écoulement de l'eau par des orifices voisins les uns des autres,
Emmery : - Note nécrologique sur M. d'Au-baisson,
Emmery: - Recherches sur les principes qui paraissant devoir former la base d'une nouvelle législation sur la police du roulage,
Entretien des chaussées pavées,
Épargnes des cantonniers,
Escaut,
Étanchement des canaux creusés dans le sable,
Eté (tarif d',) (police du roulage),
Expériences : - Étanchement des canaux au moyen d'argile délayée,
- Écoulement de l'eau par des orifices voisin les uns des autres,
- Chemins de fer; trajet à grande vitesse des courbes de petit rayon,
- Roulage; diamètres des roues, 286,289,292.- Largeur des jantes,
- Unité de chargement,
Trot et suspension,
- Chariots comtois,
Favier,
Fénéon,
Fer des roues (user du),
Foulon, Fret. Voir Transports.
Frimot,
Géométrie. Détermination graphique de l'épaisseur des murs de soutenement,
Goux,
Haranguier (d') (barrages mobiles),
Hausses mobiles ( barrages fixes à ) , Voir Navigation.
Hauteurs de la Saône (crue extraordinaire de 1840).
Hiver (tarif d') (police du roulage),
Homberg,
Hydraulique : de l'écoulement de l'eau par des orifices voisins les uns des autres, par M. d'Aubuisson ,
.- État de la question,
.- Expériences de Lespinasse,
Expériences de Pin,
Expériences de M. d'Aubuisson en 1829,
Expériences de M. Castel,
.- Observation faite à l'écluse de Bayard,
.- Conclusion,
Indre (calcaires de l'),
Isle (barrages fixes à hausses mobiles de la rivière de l'),
Jantes des roues des locomotives et des waggons, Voir Roues.
Lacet (mouvement de) sur les chemins de fer,
Laignel,
Lamarle. Notes historiques sur les travaux de perfectionnement de la Scarpe,
Laurent,
Laval. Notes et tableaux statistiques sur la crue extraordinaire de la Saône dans les premiers jours du mois de novembre, 1840,
Législation. Voir Roulage. Lespinasse,
L'Éveillé,
Locomotives : - Procédés pour franchir à grande vitesse les courbes de petit rayon,
- Inégalité de vitesse,
Convergence des essieux,
.- Locomotives à six roues,
- Jeu des essieux,
-(Influence des pentes sur l'effet utile des), Voir Routes.
Loire-Inférieure ( calcaires de la),
Londres (pavage en bois de),
Longuépée,
Lorena (de),
Louis (étanchement du canal ),
Mac-Adam,
Machine : - pour l'étanchement des canaux au moyen d'argile délayée,
Machine à ébouer,
Voir Locomotives. Maine-et-Loire ( épargnes des cantonniers de),
Manés,
Marayeurs (voitures),
Masses (chargements de),
Mesnager (barrages fixes à hausses mobiles ) ,
Messageries, Voir Roulage.
Messageries royales ( détails statistiques sur les),
Michelotti,
Midi (canal du),
Modèle : bulletin de dépôt à la caisse d'épargnes pour le compte des cantonniers,
Mons (canal de) à Condé,
Morin,
Mounier,
Navier,
Navigation : barrages fixes à hausses mobiles exécutés sur la rivière de l'Isle : - 1° Notice par M. Thénard,
- État des barrages fixes en 1828,
- Abaissement de la crête des barrages,
- Hausses mobiles, ibid.- Réponses à quelques objections,
- Descrip-tiondu barrage à hausses mobiles,
.- Abattage des hausses,
- Relèvement,
- Considérations sur la facilité d'abattre les hausses mobiles couvertes d'eau,
- Comparaison du système décrit avec ceux de MM. Poirée et d'Haranguier, à aiguilles et à fermes en fer soutenant un pont de service,
- 2° Extrait du rapport d'une commission; M. Cavenne, rapporteur,
.- Premiers essais de barrages mobiles et amélioration successive de ces ouvrages,
- Observations,
- Procès-verbal des expériences faites sur la manoeuvre des barrages par une commission d'ingénieurs,
Description,
- 3° Observations sur les hausses et contre-hausses mobiles de l'Isle et spécialement sur l'influence de leur emploi sur l'élévation de la partie fixe des barrages, par M. Vauthier ,
- Hauteur maximum à donner aux hausses,
Nécrologie : M. d'Aubuisson, note par M. H. C. E
Niveaux de la Scarpe ,
Orifices voisins les uns des autres (écoulement d'eau par des),
Pambour (de),
Péage - sur la Scarpe,
Péage sur diverses lignes de navigation,
Pechmann (de). Moyens employés pour rendre étanche le canal Louis au droit des biefs creusés dans le sable,
. Pente - de la Scarpe, - Voir Routes.
Pin,
Poirée (barrages mobiles),
Poncelet,
Ponts à bascule ,
Ponts sur la Saune (nécessité d'élever le tablier de plusieurs),
Primes ( police du roulage ) ,
Prus. Note sur les épargnes des cantonniers,
Rail (courbes des chemins de fer) ,
Rankin(pavage en bois),
Raucourt,
Redressements de la Scarpe,
Relais (entreprise de roulage),
Résistance (courbes des chemins de fer),
Reynard. Tracé des routes et des chemins de fer; essai d'une méthode qui pourrait être employée pour déterminer l'influence des pentes,
Richomme,
Rivières : - Notes historiques, par M. La-marle , sur les travaux de perfectionnement de la Scarpe ,
Description,
- État de la ri- vière avant les travaux; ses inconvénients ,
- Projet de 1826; son abandon,
.- Projets ultérieurs, ibid. - Modifications apportées en cours d'exécution par le concessionnaire,
- Régime actuel de la rivière,
- Modifications apportées pendant l'exécution des travaux de la Scarpe à divers canaux qui y aboutissent,
1° abaissement des prix de transport,
- Tableau comparatif des dépenses de transport entre Mons et Lille par la ligne de Roubaix et parcelle de la Scarpe,
;- 2° valeur commerciale créée,
- 3° force motrice rendue disponible,
.- Influence du perfectionnement de la Scarpe sur le desséchement,
Tableau des abaissements de niveau obtenus,
- Travaux spéciaux de dessèchement,
- Résultats par rapport aux crues des eaux,
- Résultats par rapport à la richesse territoriale ,
Rapport des revenus créés aux capitaux déRivières (suite) : pensés pour l'ensemble des tra-vaux.
Notes, Pente et section de la Scarpe. - Pris comparé des transports sur diverses lignes de navigation,
.- Péages sur la Scarpe,
sur divers canaux, et rivières canalisées,
- Tonnages sur la Scarpe de 1826 à 1837,
- Notes et tableaux statistiques par M. Laval, sur la crue extraordinaire de la Saône dans les premiers jours du, mois de novembre 1840,
- Causes de cette crue,
Explication des tableaux , ibid. - Crues antérieures à celle de 1840,
- Nivellement de cette dernière crue,
- Conclusions,
.- Tableau des hauteurs de la crue de 1840 entre Gray et Lyon,,
Roubaix (canal de),
Roues.- Diamètres,
Largeur de jantes,
- Roues de diligences,
- Influence des pentes sur la dépense de transport, Voir Routes.
- Recherches sus les principes qui paraissent devoir former la base d'une nouvelle législation pour la police du roulage, par M. Em-raery,
Exposition. - Double point de Vue de la nouvelle loi : conservation des routes ; prix de revient des transporta ,
- Divi-sion du rapport en seize chapitres,
Chap. I. Législation du roulage. Antécédents et situation actuelle. Documents consultés,
- Utilité des recherches traditionnelles ,
- Antécédents : 1re période, de 1724 à 1802,
2e période,de 1802 jusqu'à ce jour,
Situation actuelle,
2°de M.Brisson,
.- Publication de M, Navier,
- Expériences de M. Rau-court,
- Expériences et publications de M. Dupuit,
.- Premieres expériences et publica-tions de M. Morin,
- Dernières expériences dirigées par M. Morin,
Chap. 2. Discussion, mécanisme et chiffres du tarif présenté ,
- Mécanisme du tarif proposé,
- Bases du nouveau tarif,
- Le tarif adopté embrasse toutes les combinaisons possibles de grandes et de petites roues,
- Trois points à discuter,
Chap. 3. Primes proportionnelles aux diamètres,
1re expérience sur les diamètres avec jantes larges de même largeur et sous un même chargement,
.- 20 expérience: charrettes avec jantes étroites de même largeur et sous divers chargements ,
3° expérience: chariots avec jantes étroites de même largeur et sous divers chargements,
- Rapport entre la charge de l'avant-train et de l'arrière-train, d'une voiture à quatre roues,
- Rapport entre la charge d'une charrette et la charge d'un chariot,
Chap. 4. Loi proportionnelle aux largeurs des jantes,
- Faveur longtemps accordée aux jantes larges, ibid.- Règlement de 1806,
- Projet de réglementation de 1814,
.- Projet de 1838,
- Projet de 1835,
- Réglementation de 1837,
- Observations de M. Dupuit contse les jantes larges,
- Opinion de M. Morin,
- Expériences spéciales et récentes,
- 1re expérience sur la largeur des jantes, avec un même diamètre et sous un même chargement,
- 2° expérience avec un même diamètre et sous des chargements proportionnels,
4°expérience détermination pour les chariots du maximum de charge des jantes de om
5° expérience : même détermination pour les charrettes,
Conclusion du chapitre 4
Chap. 5. Unité de chargement ou terme de comparaison par zone de om.o1,
- Ce n'est point sur la résistance des matériaux qu'il est possible d'asseoir une unité rationnelle de chargement ; opinions émises à ce sujet,
- Divers chiffres adoptés ou proposés,
- La circonstance des diamètres change la question,
- Tableau général des expériences de 1839 à 1841 ; classement suivant les charges par om.01, échelonnées en cinq séries ,
- Conséquences,
paraît devoir servir de base au tarif,
Chap. 6. Comparaison avec les chiffres de la réglementation de 1832 en vigueur, et avec le projet de tarit de la commission de la chambre des députés de 1838,
- Il y avait identité entre le tarif de 1837 et le projet de 1838,
- Comparaison du nouveau tarif avec la réglemen. tation de 1837,
- Le nouveau tarif est la traduction du tarif ancien dans une langue rationnelle,
- On peut ré-server au nouveau tarif les avantages que, pour les petits diamètres, l'ancien tarif accordait en été,
Chap. 7. Roulage suspendu au trot,
.- Voitures suspendues à grande vitesse,
.- Suspension sur ressorts métalliques,
- Trot,
- Opinions sur les avantages de la suspension et les inconvénients du trot,
Expériences comparatives faites en 1839, sous un même chargement, sur une voiture suspendue au trot et sur une voiture non suspendue au pas ,
- Il y a lieu d'accorder à ces deux voitures, avec les mêmes diamètres, un égal chargement,
- Les messageries a voyageurs ne peuvent pas participer à la faveur accordée aux grands diamètres ,
.- Le roulage suspendu et au trot des marchandises peut au contraire augmenter à volonté les diamètres des roues,
- On propose d'accorder à ce mode de transport le même tarif qu'au roulage non suspendu et au pas,
- On limiterait seulement d'abord à la jante de om.10 cette assimilation,
Chap. 8. Suppression des forts chargements et division des charges ,
- Procès aux lourds chargements,
- Il est indifférent pour les routes que les roues aient om.115 ou om.
- Conclusion pour les suppressions des jantes supérieures a o M . 1 2 ,
Avantage de la division des charges pour la conservation des routes ,
- Chariots comtois : objections qui ont été faites contre ces véhicules,
.- Expériences spéciales de 1839,
.- Explication des avantages accusés par l'expérience, tableau n° 10, en faveur des chariots comtois,
Dernière considération capitale en faveur des petits chargements,
- Expérience importante sur les chocs,
- La circulation est éminmement intéressée à la suppression des forts chargements,
- Le commerce y trouve de précieux avantages,
Chap. 9. Voitures publiques ; messageries ; leurs conditions exceptionnelles,
.- Trois questions à discuter,
.- Le chiffre de 4 400 kil. est une condition vitale pour les grandes messageries,
.-Diminution du nombre des contraventions, ibid. - Poids d'une voiture à vide,
- Composition d'un chargement complet, ibid.- Prix actuels des transports des voyageurs et des marchandises,
Roulage (suite) : transport des voyageurs,
.- Cette partie des recettes disparaitrait si l'on diminuait le chiffre de 4400 kil.,
- Vitesse actuelle des grandes messageries,
- Impôts spéciaux à l'industrie des messageries,
Recherches sur la grandeur des roues de diligences,
Élévation au-dessus du sol des centres de gravité des voitures vides et des voitures chargées,
- Essais de nouveaux modèles de roues,
- Il est sage que la nouvelle loi ne provoque aucune augmentation dans les diamètres des roues de voitures à voyageurs,
- Détails statistiques sur les roues de diligences,
- Réduction à om.10 de la plus grande largeur des bandes de ces voitures,
- Tarif proposé pour les messageries à deux et à quatre roues,
.- Ancien roulage,
- Roulage nouveau dit accéléré,
1° pour charrettes et carrioles ; 2° pour chariots et comtois,
- Conclusions d'après les faits observés,
- Les combinaisons les plus économiques étaient interdites par l'ancienne réglementation,
- Les besoins des pays de montagnes étaient surtout méconnus,
Chap. II. Voitures non suspendues au trot,
.-Le transport au trot sans suspension a été une malheureuse innovation introduite au projet de loi de 1838,
- Bases du tarif qui avait été proposé,
.- Cette innovation n'était pas motivée, n'était pas nécessaire,
Deux exceptions satisferont à tous les besoins , l'une en faveur des personnes , l'autre en faveur du poisson, du fruit et du lait,
.- Mais il faut proscrire le principe du trot sans suspension,
Çhap. 12. Un tarif unique pour toute l'année sans distinction de saison,
.- Trois motifs principaux pour adopter un tarif unique ,
- Antécédents,
- Les messageries jusqu'en 1837 n'ont eu qu'un seul tarif,
- Au point de vue des routes , le tarif proposé est un tarif d'hiver,
- Il est suffisant au roulage pour l'été,
- Il faut à cette industrie le droit de porter un poids constant été et hiver,
- Avantages de cette base de tous les marchés du roulage avec les relayeurs,
- Importance de la charge qui pèse aujourd'hui sur le roulage, comme nécessité de substituer l'hiver du om.l4 à du om.11 et du om.17 à du om.14,
Chap. 13. Tolérance de poids. Tolérance de bandes et de diamètre. Tolérance de non-déchargement avec amende,
- Deux tolérances admises dans les tarifs adoptés ou proposés jusqu'à ce jour,
.- Tolérance de poids proportionnelle; ses inconvénients,
.- Tolérance de poids fixe; ses avantages,
.- On propose d'accorder 200 kil. de tolérance pour les chariots comme pour les charrettes,
- Tolérance de largeur de bande fixée à 1/2 centimètre pour toutes les voitures,
.- Deux nouvelles tolérances à introduire,
- Tolérance sur les diamètres,
- Tolérance de non-déchargement avec amende,
Chap. 14. Routes à barrière de dégel. Nouveau chiffre réglementaire, 421.- Législation actuelle,
- Cette partie de la police du roulage devrait être régie par des règlements d'administration publique,
- Tarif de 1816,
- Ses conséquences,
.- Maximum proposé de 2 400 kil. pour la voiture de roulage à quatre roues,
- Comparaison avec le tarif pour les routes ordinaires ,
- Tarif proposé, n° 4 ,
- Voitures publiques pour voyageurs,
Conséquences du tarif actuel,
Nécessité de porter à 3000 kil. le chargement des voitures à voyageurs, de om.12 de bande,
.- Conclusions et résumé du chapitre 14,
Chap. 15. Exemptions. Inutilité et inconvénients de ces dérogations,
- Des exceptions nettes et tranchées peuvent être admises,
- Les dérogations donnent au contraire lieu à une lutte, à des abus ,
- Avec le nouveau tarif, toute dérogation devient inutile ,
.- Une seule mesure, le chargement, une règle uniforme pour tous, le pesage, tel est le résumé de la nouvelle réglementation,
Chap.16.Résumé.-Propositions,
- Dernières conclusions,
- Avis de la commission,
Routes : - (tracé des) et des chemins de fer; essai d'une méthode qui pourrait être employée pour déterminer l'influence des pentes, par M. Rey-nard,
.-Avantages du tracé graphique d'une courbe indiquant, d'après l'expérience , les variations de la force de traction,
- 1re partie. Emploi du cheval comme moteur.- Expression de la fatigue du cheval sur une route horizontale et dans le cas de pentes descendantes et ascendantes ,
- Influence sur la dépense du transport d'une rampe et d'une pente de même hau-teur,
- Influence sur la dépense d'une pente uniforme et d'une pente irrégu-lière,
Charge à donner à un cheval marchant en plaine pour obtenir le maximum d'effet utile,
- Augmentation de charge a donner aux voilures qui doivent être ramenées vides pour que la dépense au retour soit un minimum,
Influence des pentes dans les deux cas précédents,
.- Cas d'une montagne à gravir ; pente à adopter dans le développement des rampes, pour que la dépense de leur parcours en fatigue de cheval soit la moindre,
- Tracé d'un chemin de fer sur lequel les voitures ne doivent marcher chargées qu'en allant dans un sens; détermination de la pente,
Application générale de la méthode graphique,
Moyen qu'elle offre de comparer deux projets de route sous le rapport de l'économie des frais de roulage ,
- 2e partie. Emploi des locomotives,
- Expression du travail utile d'une locomotive marchant en plaine,
- Expression du travail utile d'une locomotive parcourant une rampe ou une pente,
- Forme générale des courbes représentant le travail des locomotives,
Détermination de la perte de temps causée par les pentes et les contre-pentes,
- Moyen d'apprécier l'utilité de l'uniformité d'inclinaison d'une rampe ou d'une pente,
Pente à adopter dans le développement du tracé d'un chemin de fer pour gravir une montagne,
- Règlement de la marche d'une machine eu égard a l'importance que l'on met à la rapidité du transport,
- Observation sur le travail des machines,
- Note par M. Devilliers, sur une machine à ébouer,
- Notice par M. Devilliers, sur un système de pavage en bois decrit dans le Chamber's London Journal; traduction,
.- Description , ibid. - Voir Cantonniers ; Chaussées.
- Avantages de ce mode dépavage,
Sable. Voir Étanchement. Saint-Denis ( canal ),
Saint-Martin (canal),
Saint-Quentin (canal de),
Sambre ( canal de la ) à l'Oise,
Sambre canalisée,
Scarpe (travaux de perfectionnement de la) , Voir Rivières.
Schwilgué,
Section de la Scarpe,
Sensée (canal de la),
Statique : Force à employer pour manoeuvrer une porte de garde d'un canal, . Voir Chocs.
Statistique : Crue extraordinaire de la Saône en 1840,
Épargnes des cantonniers de Maine-et-Loire ,
- Détails statistiques sur l'industrie des messageries,
- Détails statistiques sur l'industrie du roulage,. - Voir Chaux.
Suspension, Voir Roulage.
Tarbé,
Tarifs (police du roulage),
Thénard. Notice sur les barrages à hausses mobiles de la rivière de l'Isle,
Tolérance (police du roulage),
Tracé. Voir Routes. Traction (prix de revient de la force de),
Transports sur la Scarpe; durée et prix,
- ( calcul de la dépense du transport au ),
- (roulage suspendu au),
- (roulage non suspendu au),
Vauthier. Observations sur les hausses et contre-hausses mobiles des barrages de l'isle, et spécialement sur l'influence de leur emploi sur l'élévation de la partie fixe des barrages,
Vendée (calcaires de la),
Ventelles (porte de garde des canaux.),
Verrier.
Vicat. Recherches statistiques sur les gisements des substances calcaires propres à fournir des chaux hydrauliques ou des ciments,
Vienne (calcaires de la),
Vigoureux,
Vilback (de),
Voitures: - à deux roues,
- Prix de revient de la force tractive,
- à quatre roues,
- Prix de revient de la force tractive,
- publiques,
Waggons : Procédés pour franchir à grande vitesse les courbes de petit rayon,
- Inégalité de vitesse des roues,
..- Convergence des essieux,
.- Jeux des essieux.
- Voitures à un seul essieu,