Chemins de fer et autres voies de communication ; faits et principes servant à résoudre les questions qu'ils soulèvent ; par M. Berthault-Ducreux 120 1

1° Sur les dépenses d'exécution 2

2° Sur les tarifs. 2

79 3° Sur les dépenses d'exploitation. 2

4° Sur les produits 2

79 Étanchement du canal du Rhône au Rhin ; notice par M. Legrom 122 2

Chemins de fer anglais ; produits en 1843 ; statistique par M. Hackett 123 2

80 Chemins de fer d'Autriche et de Bavière ; détails historiques et statistiques, par M. Ducros 124 3

79 Vis d'Archimède ; mémoire sur sa construction par M. Davaine 125 3

81 Chemins de fer ; nouveau système de jonction des wacarons par M. P. Sieber 126 3

Du balayage des chaussées d'empierrement par M. Pasquier 127 3

Tables des matières pour le 1er semestre 1845. 3

Allemagne (chemins de fer d'); statistique,

Angleterre (chemins de fer d'). - Dépenses de construction,

Tarifs,

Dépenses d'exploitation et d'entretien,

Produits en 1842,

Produits en 1843,

Circulation,

Autriche (chemins de fer d'); statistique,

Balayage des chaussées d'empierrement (du) ; par M. Pasquier ,

Désagrégations produites par la poussière,

Désagrégations produites par la boue.

Avantages de l'enlèvement de la poussière et de la boue,

Moyens appropriés à cet enlevement,

Barrage partiel avec passe de navigation (Saône),

Barrages à fermettes mobiles ; leur emploi sur la Saône,

Barrages en terre employés à l'étanchement des canaux,

Bavière. - Chemin de fer de Munich à Augsbourg,

Chemin de fer de Munich à Vienne,

Belgique (chemins de fer de). - Dépenses de construction,

Tarifs,

Dépenses d'exploitation et d'entretien,

Produits en 1843,

Circulation,

Berthault - Ducreux. Exposé des faits et des principes sur lesquels repose la solution des principales questions que soulèvent les chemins de fer et les autres voies de communication,

Bétonnage (procédés de) pour l'étanchement des canaux,

Beyschlag,

Birmingham (chemin de fer de Londres à) : dépense de construction,

Tarifs,

Dépenses d'exploitation,

Bourgoing (de),

Brisson,

Budweiss (chemin de fer de) à Linz et de Linz à Gmunden. - Historique sommaire; établissement du chemin,

Détails de construction,

Tarif,

Détails de l'exploitation : frais de traction,

Tableaux ; N° 1. Dépenses d'établissement,

Tableaux ; N° 2. Mouvement des marchandises et des voyageurs, etc.,

Tableaux ; N° 3. Fréquentation et tonnage, dépenses d'exploitation et recettes pendant les années 1839, 1840, 1841 et 1842,

Tableaux ; N° 4. Détail de la fréquentation, du tonnage et des recettes en 1843,

Tableaux ; N° 5. Dépenses en 1843,

Tableaux ; N° 6. Résultats comparés de l'exploitation pendant les années 1839, 1840, 1841, 1842 et 1843, Voir Prague.

Bury,

Canal du Rhône au Rhin (notice sur les étanchements du), par M. Legrom ,

Exposé général,

Description de la vallée du Rhin et du terrain dans lequel est assis le canal du Rhône au Rhin,

Premiers essais d'introduction des eaux dans le canal,

Premiers essais d'envasement du canal entrepris en 1828,

Procédés d'envasement : 1° barrages transversaux en terre,

2° Jet de terres argileuses,

Procédés d'étanchement : 1° Revêtements en plaquage,

2° Corrois à créneaux verticaux,

3° Corrois à retraites Horizontales,

Étanchements par le sable,

Bétonnages,

Plantations de roseaux et étanchements naturels,

Etanchement par les eaux troubles,

Emploi des vases du canal pour l'étanchement des talus au-dessus des corrois de 1re section,

Dépense,

Sous-détail du prix d'un mètre courant de corroi d'étanchement de canal,

Résumé et conclusions,

Canaux. - Prix moyen de construction et d'entretien,

Prix moyen de locomotion,

Dépenses d'établissement et revenus des canaux de Pensylvanie et de la Caroline du Sud,

Chaux grasse employée à l'exécution de corrois en terre,

Chemins de fer : Considérations sur leur établissement ; comparaison avec les autres voies de communication, etc., Voir Voies de communication.

Chemins de fer (Notes diverses sur les) en Angleterre, en Belgique et en France, par M. Ad. Jullien ,

Note 1. Dépenses qu'a nécessitées ou que nécessitera leur construction. - 1° Chemins belges,

2° Chemins anglais,

3° Chemins français,

Note 2. Tarifs adoptés et recettes brutes opérées,

Note 3. Dépenses d'exploitation et d'entretien,

Renseignements fournis par diverses administrations de chemins de fer sur les dépenses qu'entraînent : 1° l'exploitation générale et l'entretien, du chemin ; 2° la traction et l'entretien du matériel,

Recherches du prix moyen du transport d'un voyageur à un kilomètre, sur différents chemins ; assimilations entre les diverses natures de transports,

Dépense relative à la dépréciation du chemin,

Note 4. Produits nets de quelques chemins de fer existants,

Eléments à connaître et bases à admettre pour évaluer approximativement le produit futur ou la recette nette probable d'un chemin de fer à ouvrir,

Du rapport entre la dépense d'exploitation et la recette brute,

Moyens employés pour calculer les frais d'exploitation et les produits des chemins de fer, d'après les comptes rendus des administrations de ces chemins,

Chemin de fer anglais (statistique des produits des) en 1843 , par M. Hackett.

Chemin de fer d'Autriche et de Bavière (détails historiques et statistiques sur quelques) , par M. Ducros . § 1er Autriche. 1° Chemin de fer de Budweiss à Linz et de Linz à Gmunden, Voir Budweiss.

2° Chemin de fer de Prague à Pilsen et de Pilsen à Budweiss,

3° Chemin de fer de Vienne à Glognitz, Voir Vienne.

4° Chemin de fer du Nord. - Historique sommaire : établissement du chemin,

Détails sur son exécution et son exploitation : longueur, stations, etc.,

Acquisitions de terrains,

Terrassements,

Pentes, courbes,

Ponts, viaducs, ouvrages d'art, etc.,

Ballast, voie en fer,

Matériel d'exploitation,

Tarif,

Vitesse moyenne,

Exploitation du chemin : combustible, frais de traction, etc., voyageurs, marchandises, recettes, dépenses, du 1er novembre 1838 au 31 octobre 1840,

Exploitation du chemin du 1er novembre 1840 au 31 octobre 1841,

Chemins de fer du 1er novembre 1841 au 31 décembre 1842,

Chemins de fer du 1er janvier 1843 au 31 décembre 1843,

Résumé et observations,

Tableaux : N° 1. Dépenses de construction et de mise en exploitation,

Tableaux : N° 2. Détail des dépenses du 1er novembre 1840 au 31 octobre 1841,

Tableaux : N° 5. Détail des dépenses du 1er novembre 1841 au 31 décembre 1842,

Tableaux : N° 8, Détail des dépenses en 1843,

Tableaux : Nos 3 et 4. Mouvement des voyageurs et des marchandises, du 1er novembre 1841 au 31 décembre 1842,

Tableaux : Nos 6 et 7. Mouvement des voyageurs et des marchandises, en 1843,

Tableaux : N° 9. Résultats comparés de l'exploitation pendant les périodes précédentes,

5° Chemin de fer de Presbourg à Tyrnau,

6° Chemins de fer de l'état : de Vienne à Prague,

Chemins de fer de l'état : de Prague à Dresde,

Chemins de fer de l'état : de Vienne sur la Bavière,

Chemins de fer de l'état : de Vienne à Trieste,

Chemins de fer de l'état : de Vienne à Milan,

Chemins de fer de l'état : de Milan à Monza,

Chevalier (Michel),

Circulation : - sur les chemins de fer allemands,

Circulation : - par kilomètre moyen sur différents chemins de fer,

Clayonnages enrochés (amélioration de la Saône),

Corrois en terre : à créneaux verticaux,

Corrois en terre : à retraites horizontales,

Davaine. Mémoire sur la construction de la vis d'Archimède,

Denis,

Dérivations (Saône),

Detzem,

Digues basses de fermeture (amélioration de la Saône),

Ducros, inspecteur général des ponts et chaussées ; étanchement des canaux,

Ducros. Détails historiques et statistiques sur quelques chemins de fer d'Autriche et de Bavière,

Dupin (Ch.),

Dutens. Tableau statistique des divers produits du sol ou de l'industrie et de leur, mode de transport,

Duverger,

Étanchements, Voir Canal.

Filtrations ; canal du Rhône au Rhin,

Fonte (rails en),

Freins des waggons (actions des buttoirs sur les),

Gard (chemins de fer du). - Dépenses d'exploitation, en 1842 et en 1843,

Circulation,

Georges, Bösing et Modern,

Gerstner (de),

Geymuller, Rothschild et Stametz,

Hackett. Statistique des produits de l'industrie des chemins de fer anglais en 1843,

Haranguier (d') de Quincerot,

Journal des chemins de fer (extraits du),

Jullien (Ad.). Notes diverses sur les chemins de fer en Angleterre, en Belgique et en France,

Kermaingant,

Klein,

Klenze (de),

Lagunes (viaduc des),

Languedoc (canal du); résultats économiques de son établissement.

Legrom. Notice sur les étanchements du canal du Rhône au Rhin,

Liard,

Mafféi,

Milan (chemin de fer de) à Vienne,

Milan (chemin de fer de) à Monza,

Moreau,

Munich (chemin de fer de) à Augsbourg. - Historique sommaire : établissement du chemin,

Détail des dépenses : acquisitions de terrains,

Ponts et aqueducs,

Terrassements,

Voie en 1er,

Matériel d'exploitation,

Tarif,

Exploitation du chemin,

Détail de l'exploitation, des dépenses et des produits du chemin par année d'exploitation : de l'ouverture du chemin au 30 septembre 1840,

Détail de l'exploitation, des dépenses et des produits du chemin par année d'exploitation : du 1er octobre1840 au 30 septembre 1841,

Détail de l'exploitation, des dépenses et des produits du chemin par année d'exploitation : du 1er octobre 1841 au 30 septembre 1842,

Détail de l'exploitation, des dépenses et des produits du chemin par année d'exploitation : du 1er octobre 1842 au 30 septembre 1843,

Résumé et observations,

Ordonnance de police,

Tableaux: N° 1. Dépenses d'établissement,

Tableaux : Nos 2 et 5. Mouvement des marchandises, du 1er octobre 1841 au 30 septembre 1843 du 1er octobre 1842 au 30 septembre 1843,

Tableaux : Nos 3 et 6. Détail des dépenses du 1er octobre 1841 au 30 septembre 1842,

Détail des dépenses du 1er octobre 1842 au 30 septembre 1843,

Tableaux : N° 4. Tableau, par machine, des distances parcourues, du combustible consommé, de la graisse employée, du nombre des waggons et du poids total remorqués, du 1er octobre 1842 au 30 septembre 1843,

Tableaux : N° 7. Résultats comparés des années d'exploitation 1840, 1841 et 1842,

Régime de la Saône. - Ses pentes diverses,

Sa profondeur très-variable,

Hauteur de ses berges,

Ses crues,

Ses largeurs diverses,

Volume des eaux d'étiage,

Modes divers de navigation,

Bateaux à vapeur entre Châlon et Lyon,

Transport des marchandises,

Travaux de perfectionnement exécutés ou en cours d'execution : 1° Amélioration de la Petite- Saône; projets divers,

Barrages mobiles,

Expériences aux barrages de Saint-Jean-de-Losue et de Verdun,

Passage du Châtelet; détails sur les principales dimensions des ouvrages,

Relevé des dépenses au barrage et à la dérivation de Saint-Jean-de-Losne,

2° Amélioration de la Grande-Saône : considérations générales,

Système des rétrécissements partiels,

Passages améliores ou entrepris jusqu'ici,

Passage de Saint-Romain,

Observations sur l'effet du barrage des Chauillons à Saint-Romain,

Digues basses de fermeture,

Clayonnages enrochés,

Dragages,

Perrés de défense,

Relevé de la dépense au passage de Saint-Romain,

Passages de la Pradelle et des Trois-Navigation (suite) : Pierres,

Passage de Mâçon,

Mode de construction du barrage partiel,

Mode de construction des bajoyers de la passe,

Effet du barrage des îles Roy,

Résultats obtenus. - État de la navigation en 1835,

Son état actuel,

Progrès annoncés,

Chemin de fer dans la vallée de la Saône,

Résumé,

Orléans (chemin de fer de Paris à). - Dépenses d'exécution,

Dépenses d'exploitation,

Produits en 1844,

Circulation,

Pasquier. Du balayage des chaussées d'empierrement,

Pechmann (de). Examen de son procédé d'étanchement des canaux par les eaux troubles,

Perrés de défense (amélioration de la Saône),

Perrot. Extraits de son ouvrage sur les chemins de fer belges,

Poirée (barrages à fermettes mobiles de M.); leur emploi sur la Saône,

Police (ordonnance de) relative au chemin de fer de Munich à Augsbourg,

Pont de Vaux (canal de),

Prague : - (Chemin de fer de) à Pilsen et de Pilsen à Budweiss; historique sommaire,

Prague : (Chemin de fer de) à Dresde, Voir Vienne.

Presbourg (chemin de fer de) à Tyrnau,

Rabot comparé au balai pour l'enlèvement de la poussière et de la boue,

Rails. Chemins de fer allemands,

Rails en fonte,

Remblais établis sur un terrain de marais; procédés employés pour les rendre solides,

Rétrécissements partiels (application du système des) à l'amélioration de la Saône,

Revêtements en placage (étanchement des canaux),

Rhône (canal du) au Rhin; étanchement,

Rothschild,

Rouen (chemin de fer de Paris à). - Dépenses d'exécution,

Sable (étanchement par le),

Saint-Etienne (chemin de fer de) à Lyon. - Dépenses d'exploitation en 1843,

Circulation,

Sieber (P.). Exposé d'un nouveau système de jonction des waggons composant les convois sur les chemins de fer,

Sina (de),

Strasbourg (chemin de fer de Bâle à) : Dépense d'exécution,

Prix moyen perçu par voyageur,

Dépenses d'exploitation en 1842 et 1843,

Produits en 1843,

Circulation,

Tarifs. - Chemins de fer anglais, français et belges,

Chemins de fer allemands,

Tavernier,

Teisserenc, 325. Examen de quelques-unes de ses opinions sur les chemins de fer,

Tocqueville (de),

Traction (frais de) sur différents chemins de fer,

Vernes (Félix),

Viaduc des lagunes (chemin de fer de Vienne a Milan).

Vienne : (Chemin, de fer de) à Glognitz. - Historique sommaire : établissement du chemin,

Détails sur son exécution et son exploitation : longueur; stations,

Acquisitions de terrains,

Terrassements,

Pentes, courbes,

Ponts, viaducs, tunnel,

Ballast, voie en fer,

Matériel d'exploitation,

Tarif,

Vitesse moyenne,

Exploitation : combustible, frais de traction, etc., voyageurs, marchandises, recettes, dépenses, etc., du 16 mai 1841 au 30 juin 1842,

Exploitation du 1er juillet au 31 décembre 1842,

Exploitation du 1er janvier au 31 décembre 1843,

Résumé et observations,

Tableaux : N° 1. Depenses de construction et de mise en exploitation,

Tableaux : Nos 2 et 3. Mouvement des voyageurs et des marchandises, du 16 mai 1841 au 3o juin 1842,

Tableaux : Nos 4. Détail des dépenses, du 16 mai 1841 au 30 juin 1842,

Tableaux : Nos 5 et 6. Mouvement des voyageurs et des marchandises, du 1er juillet au 31 décembre 1842,

Tableaux : N° 7. Détail des dépenses dans la même période,

Tableaux : Nos 8 et 9. Mouvement des voyageurs et des marchandises en 1843,

Tableaux : N° 10. Détail des dépenses en 1843,

Tableaux : N° 11. Résultats comparés de l'exploitation pendant les périodes précédentes,

Vienne : (Chemin de fer de) à Prague,

Vienne : (Chemin de fer de) sur la Bavière,

Vienne : (Chemin de fer de) à Trieste,

Vienne : (Chemin de fer de) à Milan,

Vis d'Archimède (mémoire sur la construction de la), par M. Davaine,

§ 1er. Considérations géométriques,

§ 2. Construction de la vis,

S 3. Discussion,

Note,

Vitesse (chemins de fer allemands),

Voies de communication (exposé des faits et des principes sur lesquels repose la solution des principales questions que soulèvent les chemins de fer et les autres), par M. Berthault-Ducreux,

Avant-propos,

Chap. Ier . Exposé des traits les plus saillants des voies dé communication,

1re section. Traits les plus saillants des routes : leurs avantages et inconvénients,

Agents des transports,

Véhicules,

Moteur,

Prix de construction,

Prix d'entretien,

Prix de locomotion,

Sûreté, commodité des transports,

Rapidité,

Formes, lieux de chargement et de déchargement, propriétés riveraines,

2e section. Traits les plus saillants des voies navigables: avantages et inconvénients, agents, véhicules, moteur,

Prix de construction,

Prix d'entretien,

Prix de locomotion,

Sûreté, rapidité des transports, localités riveraines, etc.,

3e section. Traits les plus saillants des chemins de fer : avantages et inconvénients, etc.,

Prix de construction,

Prix d'entretien,

Sûreté, ponctualité des transports,

Rapidité,

Travaux d'art, localités riveraines, etc.,

Chap. II. Distinction des objets qui sont plus particulièrement du ressort de chaque espèce de voie,

Influence que doivent exercer sur l'établissement et le succès des voies de transport, le but qu'on se propose en les exécutant, la situation de la contrée, le caractère de ses habitants,

Chap. III. Résumé des faits et considérations exposés précédemment ; mise en relief des principes les plus importants qui en découlent,

Application à quelques opinions émises par M. Teisserenc,

Tableaux des divers produits du sol et de l'industrie et de leur mode de transport,

Waggons (exposé d'un nouveau système de jonction des) composant les convois sur les chemins de fer , par M. P. Siéber,

1° Système d'attache des waggons. - Considérations générales,

Jonction par le centre et noeud élastique,

Transmission de la puissance de traction,

Du mouvement de lacet,

Des dérailements,

Effet des chocs,

Dépenses d'application,

Suppression de la forme à boudin des roues des voitures.

2° Action des buttoirs sur les freins. - Considérations générales,

Arrangement mécanique,

Contre-marches,

Wurmbrand(de),