55 Rectification des côtes de Baudet (Aveyron), par la grotte souterraine de l'Arize, route impériale n° 119; notice par M.Evrard 66 4

56 57 58 59 60 61 Construction du phare des Barges; notice par H. Marin 67 4

62 Comptage ambulant; nouveau mode de recensement de la circulation sur les routes ; mémoire par M. Laterrade 68 4

63 64 65 Eaux de New-York et de Washington; aqueducs du Croton et du Polomac; note par M. Hue 69 5

66 Locomotive articulée à douze roues couplées de M. Barhaert 70 5

66 Rapport par M. Couche au nom d'une commission 5

66 Note sur l'application du système de M. Rarchaert à une machine existante : par M. Bonnet. 5

66 Mémoire sur la locomotive précitée ; par M. Lucien Rarchaert 5

66 Voie Vignole; système de bague en fonte applicable à cette voie; note par M. Desbrière 71 5

67 68 69 70 Traction de bateaux; mémoire par MM. Chanoine et de Lagrené 72 6

71 Touage dans les souterrains du canal Saint-Quentin; mémoire par M. Lermoyez 73 6

Aérage (cheminées d') de l'aqueduc de Groton,

Agriculture. Agriculture Situation des travaux d'amélioration agricole en 1863,

Agriculture Dépense à faire,

Andriès,

Aqueducs du Croton et du Potomac. de Cochituate,

Arize, rivière,

Arize, rivière, (Grotte de l'),

Armengaud (aîné),

Arnoux,

Aubuisson (d'),

Avril,

Baldwine,

Barrage du Croton,

Bennett,

Beugniot,

Bonnet,

- Note sur l'application du système de M. Rarchaert à une locomotive existante,

Boston (renseignements sur les eaux de),

Bouquié,

Bourdon,

Bradford Seymour,

Busche,

Cail,

Callon,

Canaux d'alimentation des villes. - Dépense d'exécution,

Canaux d'alimentation des villes.- d'irrigation, concédés en 1863,

Canaux d'alimentation des villes.-Canal projeté deSaint-Martory,

Canaux d'alimentation des villes.- de navigation : Longueur,

Canaux d'alimentation des villes.- Longueur des canaux concédés,

- Situation en 1863,

-Dénivellation produite par Le passage des convois,

Cavalier,

Chaigneau,

Chanoine et de Lagrené. Mémoire sur la traction des bateaux,

Chemins de fer : - Lignes décrétées depuis 1859,

- Développement des lignes concédées depuis l'origine,

- Capital garanti par l'État,

- Subventions,

- Dépense d'établissement de l'ensemble des lignesdécrétées ou concédées,

- Paru de l'État dans cette dépense,

- Part des compagnies,

- Longueur exploitée à la fin de 1862,

- idem, à la fin de 1863 ; - détails de ces lignes,

- Dépense faiteet restant à faire à la fin de 1863 ,

- Longueur à ajouter au réseau décrété,

- Ligne de Mons à Hautmont,

Chevalier (Michel),

Ciment (béton de), coulé dans des sacs en toile claire; expériences,

- Ciment de Portland,

- Ciment de l'île de Ré,

Cintres,

Circulation : - sur les routes impériales, avant et depuis l'établissement des cheminsde fer,

- sur les voies navigables,

- sur les chemins de fer,

Claparède,

Comoy,

Comptage ambulant (mémoire sur le), nouveau mode de recensement de la circulation sur les routes, par M. Laterrade,

- Définitions et exposé,

- Théorie du comptage ambulant,

- Applications ,

- Route impériale» n° 30. Tournée du samedi 14 avril 1863,

- Vérification du comptage ambulant,

- Réponses à quelques objections,

- Résumé et conclusions,

Concessions d'eau. - De l'approvisionnement par des compagnies ou par des villes,

Concurrence . - Mouvement de la houille belge par les voies navigables et par le chemin de fer,

Conduites d'eau de New-York,

- de Washington,,

- Conduite forcée,

Corse ( routes de la ). Situation en 1863,

Couche,

- Rapport sur le système de locomotive articulée et à douze roues couplées, proposé par SI. Rarchaert,

Courteau,

Crampton,

Croton, affluent de l'Hudson,

- Qualité des eaux ; débit,

Crue de l'Arîze (hauteur d'une),

- du- Potomac,

Débit: du Croton,

du Rock-Creek,

Déblai sous l'eau.- Dérasement d'un rocher pour la fondation du phare des Barges,

Déblais sous-marins,

- de rochera la mine.-Dépense par mètre cube,

Décapage de rochers par l'acide chlorhydrique,

Decharme,

Dépense de travaux exécuter par le service des ponts et chaussées. - Entreprises engagées,

Dépense de travaux exécuter par le service des ponts et chaussées.- Entreprises futures,

Dépense de travaux exécuter par le service des ponts et chaussées.- d'établissement des chemins de fer. - En bloc pour l'ensemble des lignes,

Dépense de travaux exécuter par le service des ponts et chaussées.- Parts respectives de l'État et des compagnies,

Dépense de travaux exécuter par le service des ponts et chaussées.- Total des dépenses faites et de celles restant et faire par l'État et par les compagnies,

Dépense de travaux exécuter par le service des ponts et chaussées.- de construction de routes, par mètre, courant,

Dépense de travaux exécuter par le service des ponts et chaussées.- de construction de canaux d'alilimentation des villes,

Dépense de travaux exécuter par le service des ponts et chaussées.- d'approvisionnement d'eau pour les villes,

Desbrière. - Note sur un système de bagues eu fonte applicable à la voie VignolcE,

Dietz ,

Distribution des eaux de New-York,

Dombes.- Améliorations exécutées ou projetées,

Douglas,

Dougnac,

Doyat,

Drainage. - Superficie drainée;

- Dépense par hectare,

- Plusvalue;

- Situation en 1863,

- Avances de l'État,

Dubuisson,

Dumon,

Dupuit,

Eau. - Consommation moyenne par jour et par habitant,

- Capital dépensé par mètre cube d'eau fourni,

- Composition chimique de diverses eaux,

- Qualité des eaux du Potomac ,

Eaux de New-York et de Washington. -Note sur les aqueducs du Croton et du Potomac, destinés à l'alimentation de ces deux villes, par M. Huet,

1° Aqueduc du Croton.-Exposé,

- Projets divers successivement étudiés,

- Dérivation du Bronx-river,

- Dérivation des Ryes-ponds,

- Puits artésiens,

- Élévation des eaux de l'Hudson,

- Dérivation du Croton; études,

- Barrage du Croton,

- Profil en travers de l'aqueduc,

- Profil en long,

- Construction de l'aqueduc,

- Traversée du Hill-river,

- Pont du Harlem-river,

-Traversée de la vallée de Manhattan ,

- Regards et déversoirs,

- Bassin d'arrivée,

- Réservoir de distribution,

- Distribution,

- Dépense,

2° Aqueduc du Potomac. - Résumé du' rapport du capitaine Meigs, du 12 Février 1863, sur divers projets ayant pour but d'alimenter d'eau la Ville de Washington. Observations générales sur les consommations d'eau dans les principales villes des États-Unis,

Consommation privée,

-Fontaines monumentales,

- Des compagnies concessionnaires,

- Des réservoirs,

- Des machines à vapeur,.

- Réserve de différentes villes,

- Du filtrage,

- Composition chimique des eaux,

- Projet de l'aqueduc de Rock-Creek,

- Projet des petites chutes,

- Projet de l'aqueduc du Potomac,

- Résumé

- Estimation de l'aqueduc du Potomac,

- Album photographique de l'aqueduc da Potomac,

Ellet,

Engerth,

Escaliers en fonte,

Evrard. Notice sur la rectification des côtes des Baudet par la grotte souterraine de l'Arize, à la sortie du Mas d'Azil (Ariége)

Féburier,

Filtrase. - Eaux des villes,

Fontaine (51.),

Fontaines-monumentales,

Forestier,

Gallaup,

Garceau,

Gaudet-Gentil,

Gayant,

Géologie. - Hypothèse sur la formation d'une grotte souterraine,

Geyelin,

Godeaux,

Gouin,

Graff,

Grue de débarquement au phare des Barges ,

- Grue élévatoire

Henz,

Hercé(de),

Hudson. Projet de barrage, non exécuté,

Huet,

Note sur les aqueducs du Croton et du Potomac destinés à . l'alimentation des villes de New- York et de Washington,

Hughes,

Hune de sauvetage,

Jacquet (Léon),

Jervis,

Jetées.- Mode de construction,

Jullien,

Kolb,

Lagoute,

Lagrené (Chanoine et de),

Mémoire sur la traction des bateaux,

Lancelin,

Landes de Gascogne- Superficie assainie et mise en valeur,

Larpent,

Laterrade. Mémoire sur le comptage ambulant, nouveau mode de recensement sur les routes ,

Legros,

Lehaitre,

Lermoyez. Mémoire sur le touage des bateaux dans les souterrains du canal de Saint-Quentin,

Lessore,

Locomotive articulée et à 12 roues couplées; - (Rapport sur le système de), proposé par M. Rarchaert, par une commission composée de MM. Avril, Mary, Busche et Couche, rapporteur,

- Application du système de M. Rarchaert à une machine existante; note par M. Bonnet,

- Mémoire par M. Lucien Rarchaert,

Londres (renseignements sur les eaux de),

Machines à élever l'eau. - Dépense journalière dès machines à vapeur et des machines hydrauliques,

- Quantité élevée par la vapeur à Londres,

Maffer,

Marin. Notice sur la construction du phare des Barges,

Martinou,

Mary,

Maus,

Meigs,

Mellot,

Mention,

Mer. Mouvement à bord du plateau des Barges,

Meyer (J. J . ) ,

Mons (canal de). - Mouvement commercial,

Mouvement commercial : - sur les lignes navigables du Nord; houilles,

- Comparaison avec le chemin de fer,

- Nombre de bateaux passés à Cambrai en 1861, 1862 et 1863,

- Accroissement du tonnage,

- sur la Seine, entre Paris et Montereau. - Tonnage annuel,

- Nature des marchandises,

- Nombre de trains et de bateaux,

Navigation ; - intérieure. - Situation en 1863,

- Améliorations qui restent à exécuter; dépense,

- maritime.-Situation en 1863,

- Eclairage et balisage,

Némon,

New-York (eaux de),

Norris,

Paris. - Travaux de Viabilité; con cours de l'état,

- Approvisionnement d'eau journalier,

Pente de canaux,

Pente d'une portion de route rectifiée,

Perronet,

Petit,

Petot,

Phare des Barges (notice sur la con struction du), par M. Marin,

-Emplacement utilisé. Difficultés de construction,

- Dérasements du rocher en 1857 et 1858,

-Ouvrages accessoires exécutés en 1858, 1859 et 1860. Mode de construction des jetées. Expériences sur le béton de ciment coulé dans des sacs en toile claire,

- Exécution simultanée du phare et des ouvrages accessoires, campagne de 1859,

- Décapage par l'acide chlorhydrique des portions de rochers et de maçonneries recouverts de goemon,

- Campagne de 1860,

de 1861,

- Description et manoevre des apparaux. Conditions générales à remplir,

- Premiers apparaux de débarquement et de pose,

-Grande hune de sauvetage,

- Enlèvement de la grande hune de sauvetage et de Ja grande bigue par la tempête du 25 octobre 1859,

- Grue de débarquement et appareil de pose de la tour pleine,

- Grue élévatoire et de pose de la tour creuse,

- Grande bigue intermédiaire démontage,

-Ensemble des apparaux,

-Échafaudage extérieur,

- Point de centre. Simbleau,

- Cintre des voûtes,

- Exécution simultanée de la tour creuse et des voûtes de l'intérieur,

-Organisation du chantier en mer et transport des matériaux,

- Tableau résumé du temps employé à la construction du phare et des ouvrages accessoires,

- Description sommaire du phare,

- Établissement d'une cave sous le vestibule,

- Appareils de pénétration des escaliers dans les voûtes du phare,

- Escaliers en fonte,

- Cercles en bronze reliant les assises du haut de la tour,

- Rivot en cuivre adapté aux soles de la lanterne,

- Nature des matériaux et des mortiers,

- Utilité et mode d'emploi du ciment de Grignon,

- Indication des travaux faits à l'entreprise et de ceux faits en régie. Dépense,

-Personnel,

Phares (service des). - Situation en 1863,

Phelps,

Philadelphie. Consommation d'eau,

Photographie. Album de l'aqueduc de Potomac,

Pille,

Plus-value résultant do travaux publics,

Poncelet,

Ponts. - Situation en 1863 ,

- Améliorations à réaliser,

Ponts en maçonnerie d'une grande ouverture,

Pont-aquedue sur le Potomac,

Ports maritimes de France.-Nombre,

- Port de Marseille; surface d'eau abritée; développement des quais; mouvement maritime; travaux neufs,

- Ports du Havre, de Bordeaux, de Dunkerque, de Cette, de Dieppe, de Boulogne, de Brest, de Saint-Malo, de Saint-Nazaire; situation des travaux en 1863,

- Améliorations qui restent à exécuter; dépense,

Potomac. - Régime,

- Hauteur au-dessus de la mer,

- Composition de ses eaux,

Prony,

Puits artésiens à New-York,

Quaneaux,

Rarchaert (Lucien). Mémoire sur une locomotive articulée a, douze roues couplées proposée pour l'exploitation des chemins de fer à fortes rampes et à petites courbes,

Rectification des côtes de Baudet, par la grotte souterraine de l'Arize, route impériale n° 119, de Carcassonne à Saint-Girons; notice par M. Evrard,

-Exposé,

- Premières études,

- Description de la grotte,

- Hypothèse sur sa formation, sa solidité,

- Travaux exécutés,

- Avantages et inconvénients,

- - Incidents d'exécution,

Regards de l'aqueduc du Croton,

Réservoir alimentaire des eaux de New-York. Capacité,

- Réservoir de distribution,

Richey,

Rivières navigables. Longueur,

Situation en 1863,

- Seine, Marne, Rhône,

-Garonne,

- Loire maritime,

- Endignementf de la Seine maritime,

- du Var.

Rock-Creek (aqueduc de),

- Dé- .pense,

Rome. Approvisionnement d'eau journalier,

Rondel,

Rouher,

Routes agricoles.-Situation en 1863,

Routes impériales : Situation en 1863. - Nombre, longueur, circulation,

-Lacune,

-Rectifications,

- Routes de la Corse,

- Ponts,

- Travaux de viabilité de Paris,

- Améliorations qui restent à réaliser ; dépense,

- Rectification des côtes de Baudet (Ariége), route n° 119,

Routes thermales. - Longueur , frais d'établissement,

Routes forestières- de la Corse.-Situation en 1863,

Sanois (de),

Sauvage,

Schramke,

Sermet (de),

Service hydraulique. - Situation en 1863,

Simbleau,

Siphons. Les ponts-aqueducs doivent être préférés aux siphons,

Sologne. - Améliorations effectuées,

Souterrain.-Grotte souterraine empruntée pour la rectification d'une route (côtes de Baudet, Ariége, route impériale, n° 119),

- Description de la grotte,

hypothèse sur sa formation,

Statistique. Situation des travaux publics en 1863,

Stewart (William),

Subventions en travaux ou en argent accordées par l'état pour l'établissement de chemins de fer,

Taxe de consommation des eaux à New-York,

Terrains communaux. - Projets d'assainissêment et de mise en valeur. Situation en 1863,

Thiollière,

Touage (mémoire par M. Lermoyez, sur le), dans les souterrains du canal de Saint-Quentin,

Situation de la navigation du Nord avant l'ouverture du chemin de fer,

- Halage à bras dans les souterrains,

-Touage à vapeur,

- Halage par chevaux,

- Manège du sieur Quaneaux,

- Elargissement du souterrain,

- Touage sur chaîne noyée,

- Dénivellation produite par le passage des rames,

- Prix de revient du touage,

Tourasse,

Traction des bateaux (mémoire sur la), par MM. Chanoine et de Lagrenè,

- Introduction,

Chap. I. Halage et remorquage.- Situation générale des systèmes de traction en France,

- Prix de la traction à bras d'homme,

- Prix de traction par cheval sur les canaux,

- Prix de la traction par cheval sur les rivières. Traction sur la Seine,

Traction sur l'Yonne,

-Prix de traction avec des remorqueurs à vapeur,

- Prix de la traction par le toueur sur chaîne noyée en usage sur la Seme,

-Récapitulation,

Chap. II Touage. -Aperçu bistorique,

- Principaux avantages du touage en général,

- Touage par convois,

- Touage sur la haute Seine. Régime et fréquentation de la haute Seine,

-Organisation et tarif de la compagnie du touage de la haute Seine,

-Disposition du bateau toueur la Ville-de-Sens,

- Machines motrices,

- Commande des treuils,

- Débrayage et changement de vitesse,

- Treuils,

-Aiguilles de l'avant et de l'arrière,

- Chaudières,

- Vitesse et force,

- Prix d'achat et d'entretien,

- Personnel de service,

- Chaîne de traction,

- Manoeuvres diverses,

- Passage dans une écluse,

- Passage sur un barrage a hausses mobiles,

- Touage sur la basse Seine,

- Touage sur le canal Saint-Martin,

-Touage sur la Saône, à Lyon,

- Touage de bateaux marchant isolément,

- Touage d'après le système de M. Bouquié. cription sommaire au système,

- Croisement de deux bateaux,

- Poulie motrice,

- Poulie mobile de pression,

- Rouleaux de frottement,

- Locomobile,

- Chaîne,

- Essais officiels du système Bouquié,

- Application du système,

- Examen du système Bouquié au point de vue économique. Durée de la navigation entre Jemmapes et Paris,

- Frais actuels de la traction,

- Nombre de voyages de Jemmapes à Paris en employant le système de M. Bouquié,

- Prix de traction en employant le système de M. Bouquié,

- Transformation d'un bateau à hélice ou à aubes -en bateau toueur,

- Bateau-frein,

-Touage dans les souterrains,

- Comparaison entre les conditions de transport sur les chemins de fer et les canaux,

Annexe n° I. Renseignements sur le trafic de la haute Seine.-Tonnage annuel entre Paris et Montereau,

- Nature des marchandises transportées en 1851 et 1861,

- Nombre de trains et de bateaux ayant circulé annuellement,

Annexe n° II. Ordonnance concernant l'établissement d'un service de touage pour le Temorquage des bateaux entre l'écluse de la Monnaie, à Paris, et les ponts de Montereau,

Annexe n° III. Renseignements sur les prix de transport. -Prix moyen du fret pour 1 000 kilogrammes de houille transportés par eaux de Charleroi et de Mons, en 1861,

- Droits payés sur les houilles et le coke sur les voies navigables du Nord et sur quelques canaux de la France,

- Droits payés par les houilles et le coke sur les canaux de l'intérieur de la France,

- Prix comparatifs de divers charbons de terre transportés par eau ou par chemin de fer en 1861,,

-Prix de transport d'un tonne de houille sur divers chemins de fer d'Angleterre,

-Prix de transport de houille sur divers chemins de fer français,

Annexe n° IV. Renseignements sur l'importation des houilles belges en France,

- Marchandises de toute nature expédiées de Belgique en France par le canal de Mons,

Annexe n° V. Dépenses faites pour l'entretien du chemin de halage et du chenal de la haute Seine pendant les années 1860, 1861, 1862. Entre Montereau et le canal de Troyes,

- Entre Paris et Montereau,

Annexe n° VI. Passage d'un toueur dans le sas d'une écluse,

Travaux publics.-Exposé de la situation de l'empire à l'ouverture de la session de 1863-1864,

- Routes impériales,

- Navigation intérieure,

- Navigation maritime,

- Service hydraulique,

- Chemins de fer,

- Résumé,

Vignon,

Vitesse de transport sur les canaux et les rivières, suivant les différents modes de traction, tableau,

Voies de communication. Comparaison entre les conditions de transport sur les chemins de fer et les canaux,

Voie Vignole (note, par M. Desbrière, sur un système de bagues en fonte applicable à la),

- Avantages de la voie Vignole,

- Imperfection du mode de fixation du rail sur les traverses,

- Actions verticales,

-Actions horizontales,

- Examen des divers systèmes d'attaches,

- Inconvenients des crampons ordinaires sur les lignes à foi tes pentes et à petites courbes où les traverses sont en bois tendre,

- Moyens employés en Allemagne pour améliorer le service des crampons. Plaques de joints et selle d'arrêt,

- Système de bagues en fonte,

- Modification au modèle d'abord employé,

Werton,

Wetherill,