Pendant l'Exposition Coloniale les électrocars ont effectué douze fois le tour de la Terre.
(1) Fig. 1. Une partie des électrocars devant le temple d'Angkor
(3) Fig. 2. Schéma des connexions électriques du châssis Renault-SACM
(4) Fig. 3. Car Renault-SACM.
(5) Fig. 4. Car Fenwick
(6) Fig. 5. Plans du châssis Renault
(6) Fig. 6. Plans du châssis Fenwick
(7) Fig. 7. Plans du châssis SATME
(7) Fig. 8. Plans du châssis Panhard-Levassor
(8) Fig. 9. Car SATME
(8) Fig. 10. Car Panhard-Levassor
(10) Fig. 11. Bureau des électrocars à la Porte de Reuilly
(11) Fig. 12. Vue d'ensemble du garage Charonne
(11) Fig. 13. Intérieur du garage. Au premier plan batteries servant pour l'échange journalier sur les voitures Renault ; dans la travée du milieu l'atelier et dans le fond, entouré par les cloisons, le po
(12) Fig. 14. Les fosses de visites. On remarque sur cette photographie le dispositif adopté pour les carrosseries qui étaient amovibles sur les châssis Fenwick et Satme, ce qui permettait de dégager compl
(13) Fig. 15. Schéma du poste de charge de Charonne.
(13) Fig. 16. Courbe des puissances maxima disponibles au poste de charge Caronne, suivant les heures de la journée
(14) Fig. 17. Intérieur du poste de charge Charonne, vu du côté du tableau 110 volts.
(14) Fig. 18. Le poste de charge vu du côté du tableau 65 volts
(16) Fig. 19. Intérieur du poste de charge de l'Exposition
(17) Fig. 20. Voitures en charge dans l'Exposition. Au premier plan le dispostif de connexions permettant de charger 2 voitures Fenwick ou Satme en série et la résistance permettant de ne charger qu'une de
(18) Fig. 21. Grand circuit du tour du monde
(18) Fig. 22. Grand circuit des fêtes et illuminations
(19) Fig. 23. Circuit des Colonies françaises
(19) Fig. 24. Circuit des Colonies étrangères
(23) Fig. 1. Autobus à accumulateurs Vetra devant la gare de Casablanca
(24) Fig. 2. Trolleybus Vetra en service à Constantine.
(24) Fig. 3. Trolleybus Vetra du type en service à Casablanca