(85) Trolleybus Vetra de la ligne Moutier-Villard. Fig. 1. Le trolleybus ne connaît pas les inconvénients du moteur thermique, en particulier les difficultés de démarrage par temps froid
(86) Trolleybus A. E. C. English Electric à Walsall. Fig. 2. Le trolleybus vient s'arrêter contre le trottoir pour la montée et la descente des voyageurs. Il ne gêne pas la circulation
(87) Trolleybus à Nottingham. Fig. 3. Le trolleybus n'est pas astreint à suivre des rails ; il se déplace à volonté de part et d'autre de la ligne aérienne et évolue facilement pour doubler les voitures
(88) Trolleybus A. E. G. de la ligne Idar-Tiefenstein. Fig. 4. Le trolleybus prend sa droite pour croiser d'autres véhicules
(89) Fig. 1. Trolleybus Vetra, square Lyautey, à Casablanca. La ville de Casablanca, actuellement peuplée de 160.000 habitants, a été prévue par le Maréchal Lyautey pour 500.000. Elle se compose pour le mo
(90) Fig. 2. Le trolleybus, mode de transport moderne, convient aux villes modernes comme aux villes anciennes. Casablanca en possède actuellement 10 en service depuis mai 1932
(91) Fig. 3. Les résultats d'exploitation des trolleybus de Casablanca ont été très satisfaisants. Nous croyons savoir que le nombre des voitures sera prochainement doublé
(92) Fig. 4. Plan de la ville de Casablanca et du réseau de trolleybus
(93) Fig. 5. Le châssis Vetra des trolleybus de Casablanca
(94) Fig. 6. Les moyens de transport les plus anciens et les plus modernes se côtoient à Casablanca.
(94) Fig. 7. Un virage qu'un tramway ne pourrait prendre
(95) Fig. 7. Grâce à la mobilité des trolleybus les voyageurs n'ont pas à traverser la chaussée pour monter en voiture
(96) 100 pourcent parlant. Autobus. Tramway
(97) 100 pourcent parlant. Trolleybus
(98) Fig. 1. Plus de 700 trolleybus circulent actuellement en Angleterre. Ci-dessus deux voitures A. E. C. English Electric à Southend-on-Sea
(100) Fig. 2. Les résultats obtenus par les trolleybus ont encouragé de nombreuses villes ou compagnies privées à demander l'autorisation d'en exploiter ; on peut donc s'attendre à un rapide accroissement d
(100) Tableau I. Statistiques publiées par le Ministère des transports sur les trolleybus anglais (Exercice 1931-32)
(101) Fig. 3. Le Tees-Side Railless Traction Board exploite des trolleybus depuis 1919. Ci-dessus un trolleybus Ransomes, Sims and Jefferies, de cette Compagnie
(102) Fig. 4. Bradford a commencé à exploiter des trolleybus en 1911 : ces véhicules étaient alors munis de bandages pleins.
(102) Fig. 5. Au fur et à mesure que les voies de tramways arrivent à leur limite d'usure, la municipalité met en service de nouveaux trolleybus ; il y en a maintenant 63. (Photos. English Electric)
(103) Fig. 6. Walsall, près de Wolverhampton; fait partie des villes ayant récemment mis en service des trolleybus. Ci-dessus deux voitures A. E. C. English Electric
(104) Fig. 7. Nottingham a décidé de remplacer par des trolleybus tous ses tramways, au fur et à mesure que les voies ferrées doivent être remplacées. (Photo English Electric)
(105) Fig. 8. La mobilité du trolleybus est une des raisons qui ont amené la ville de Nottingham à prendre la décision de remplacer tous ses tramways par des trolleybus. (Trolleybus Brush-Ransomes)
(107) Fig. 9. En 1932, Derby, après un essai de trois mois sur une première ligne, a commandé de nombreuses voitures pour desservir d'autres itinéraires. Ci-dessus un trolleybus Sunbeam…
(107) Fig. 10. … et ci-dessus un trolleybus Guy
(109) Fig. 11. À Maidstone, sur des lignes en rampe moyenne de plus de 6 et demi pourcent les trolleybus ont prouvé leur supériorité sur les autobus thermiques. (Photo Ransomes, Sims and Jefferies)
(110) Tableau II. Résultats d'exploitation à Maidstone (exercices 1930-31 et 1931-32)
(111) Fig. 1. Le confort est une des raisons du succès des trolleybus à Chicago. Ci-dessus une voiture Twin-Coach
(112) Fig. 2. On apprécie aussi à Chicago la facilité d'évolution des trolleybus. (D'après l'Electric Railway Journal, avec l'autorisation de l'éditeur).
(112) Fig. 3. Plan des lignes de trolleybus dans le nord-ouest de Chicago. (D'après l'Electric Railway Journal)
(114) Fig. 4. Les trolleybus de Chicago sont garés en plein air. (D'après l'Electric Railway Journal)
(118) Allure des courbes de démarrage d'un trolleybus et d'un autobus pour atteindre la même vitesse
(121) Un camion SOVEL spécialement équipé pour des manutentions et manœuvres de wagons sur embranchements industriels
(122) Fig. 1. Transport d'un socle en marbre. La même opération nécessitait autrefois l'installation d'une chèvre pour le levage au départ et à l'arrivée. Le transport se faisait sur de petits chariots tiré
(123) Fig. 2. Accrochage d'un bas relief le long d'un mur à 1 m. 50 au-dessus du sol
(124) Fig. 3. Un colosse en pierre de 2 m. déposé sur un cadre mobile est facilement amené à pied d'œuvre
(125) Fig. 4. Montée en quelques secondes au niveau de son socle, la statue est aisément mise en place
(126) Fig. 1. Camion à accumulateurs surbaissé de la General Vehicle Co, en service à Birmingham pour l'enlèvement des ordures ménagères
(127) Fig. 2. Ce camion Electricar, 2 tonnes, entièrement étanche aux liquides est employé pour la collecte des résidus dans les marchés.
(127) Fig. 3. Il est muni d'un couvercle coulissant en tôles flexibles pour éviter les projections de poussières
(130) Fig. 4. Camion Electricar, 3 t. 5, employé pour la collecte des ordures ménagères.
(130) Fig. 5. Le camion est fermé par des rideaux métalliques coulissants, manœuvrés à la main, et restant dans la position où on les place
(132) Fig. 6. Camion G. V. de 2 tonnes