Si Paris avait une Cannebière et des trolleybus, ce serait un petit Marseille
(114) Fig. 1. Les trolleybus anglais modernes sont le résultat d'une expérience déjà longue. Notre photographie représente une voiture Karrier en service à Nottingham
(115) Fig. 2. Noter sur ce châssis Sunbeam la position du moteur sur le côté du châssis, l'autre côté étant occupé par les résistances.
(115) Fig. 3. Dans la construction des moteurs, les Anglais cherchent la légèreté ; le moteur Ransomes ci-dessus, de 80 CV, ne pèse que 400 kilogrammes
(116) Fig. 4 et 5. Sur les trolleybus anglais, toutes les combinaisons électriques sont commandées par une seule pédale au pied gauche du conducteur. Nos deux photographies représentent un contrôleur Britis
(117) Fig. 6. Dans le châssis Gloucester, le moteur est placé derrière l'essieu arrière et sur le côté
(118) Fig. 7. Les constructeurs anglais attachent une grande importance au confort et à la belle présentation des carrosseries de trolleybus. Ci-dessus, intérieur d'un trolleybus Brush-Thornycroft.
(118) Fig. 8. La tendance actuelle anglaise est aux trolleybus de grande capacité. Le trolleybus ci-dessus (A. E. C. - English-Electric), en service à Londres, contient 74 places assises
(119) Fig. 9. Les châssis sont souvent étudiés pour la carrosserie qu'ils doivent recevoir ; dans le trolleybus Gloucester, à accès central, le longeron gauche s'abaisse dans le milieu à l'emplacement de la
(119) Fig. 10. Sur le trolleybus type Q de l'A. E. C. - English-Electric, le moteur est placé en porte-à-faux à l'extérieur des longerons
(120) Fig. 11. Dans le nouveau trolleybus, type Q, de l'A. E. C. - English-Electric, l'accès est à l'avant. Ainsi le conducteur peut surveiller la montée et la descente, le receveur se consacrant exclusivem
(120) Fig. 12. Dans le trolleybus Guy, l'équipement électrique, qui est indépendant de la carrosserie est groupé à l'avant, dans la cabine de conduite.
(121) Fig. 13. Châssis du trolleybus Guy à six roues et deux différentiels.
(121) Fig. 14. Dans ce châssis Karrier, noter la position du moteur, sur le côté et le groupement de l'appareillage électrique B. T. H., à l'avant
(122) Fig. 15. Un châssis Ransomes à quatre roues.
(122) Fig; 16. Un châssis Ransomes à six roues avec trois différentiels
(123) Fig. 17. Cinquante trolleybus Leyland de ce modèle ont été commandés par Birmingham.
(123) Fig. 18. Le dernier modèle de Sunbeam ; six roues, trois différentiels
(126) [Les tracteurs et chariots électriques aux abattoirs de La Mouche à Lyon] (Photos freins Jourdain-Monneret)
(127) Fig. 1. Benne basculante Sovel 6 t. en chargement dans un chantier de la Société Strasbourg-Lyon, à Strasbourg
(128) Tableau I. Camion 4 tonnes, août 1932
(129) Tableau II. Camion 6 tonnes, août 1932
(130) Fig. 2. Camions électriques à bennes basculantes et à plateaux utilisés pour des livraisons de charbon dans Strasbourg et les environs.
(130) Fig. 3. Camion 4 t. à plateau, utilisé pour les livraisons de détail