Véhicule électrique : pas de fumée, pas d'odeur !
(50) Fig. 1. La ligne Ponte del Gatto-Cavoretto, près de Turin, est desservie depuis 1931 par des trolleybus (Photo Compagnia Generale di Electricita, de Milan)
(51) Fig. 2. La ligne aérienne des trolleybus de Turin est soutenue par des fils transversaux, fixés sur des poteaux tubulaires en acier (Photo C. G. E., Milan)
(52) Fig. 3. Le nouveau pont-route reliant Venise à la terre ferme est desservi par des trolleybus. En voici un sur le passage franchissant le chemin de fer à Mestre (Photo Fiat)
(53) Fig. 4. L'ouvrage reliant Venise à Mestre à 4 kilomètres de longueur. Les trolleybus qui le desservent ont été choisis, de préférence aux autres modes de transport en commun, en raison de leur facilit
(53) Fig. 5. Boucle terminale de la ligne aérienne sur la place de Rome à Venise (Photos C. G. E., Milan)
(54) Fig. 6. Courbe de la ligne aérienne à l'entrée du passage en dessus de Mestre.
(54) Fig. 7. Boucle terminale des trolleybus de Venise, place du 28 octobre à Mestre (Photos C. G. E., Milan)
(57) Fig. 8. Implantation de la ligne aérienne des trolleybus de Milan. Les poteaux en treillis ont été construits avec de vieux rails Vignole. (D'après la revue de l'Aizenda Tranviaria Municipale de Milan
(58) Fig. 9. On essaye à Milan trois types de trolleybus ci-dessus une voiture Stigler.
(58) Fig. 10. Ci-dessus une voiture Turrinelli ; le troisième type est la Fiat du modèle circulant à Venise
(59) Fig. 11. Détail de l'entraînement d'une roue motrice sur le trolleybus Turrinelli.
(59) Fig. 12. Le train arrière moteur du trolleybus Turrinelli, à quatre moteurs et deux essieux
(62) Fig. 1. Pour le nettoyage de ses appareils d'éclairage public la ville de Saint-Étienne a adopté un camion électrique à tourelle repliable téléscopique
(63) Fig. 2. La tourelle se termine par une plateforme de travail coulissante
(64) La manœuvre des chariots électriques ne demande pas de main-d'œuvre spécialisée. Voici dans le port d'Alger des chariots SATME conduits par des indigènes
(65) Fig. 1. À Cherbourg les bagages débarquées, amenés par des tapis roulants, sont chargés sur des chariots électriques et des remorques
(66) Fig. 2. Schéma général de la gare maritime de Cherbourg
(68) Fig. 3. Les chariots électriques conduisent les bagages dans la salle de douane.
(68) Fig. 4. Ils pénètrent ensuite avec leur remorque dans des monte-charge qui les descendent jusqu'aux quais de chemin de fer
(69) Fig. 5. Les bagages sont amenés par les chariots électriques jusqu'aux voitures
(70) Fig. 6. Les postes de charge sont entièrement automatiques.
(70) Fig. 7. Les chariots sont chargés par 5 sur un même poste. Il y a au total 40 chariots et 8 postes de charge