(34) Fig. 1. Simple de construction, le chariot électrique est simple à conduire. On voit ci-dessus les organes de commande. Noter que ce chariot, prévu pour circuler sur la voie publique, est muni d'un fr
(34) Fig. 2 et 3. Engins presqu'universels de manutention, les chariots électriques se répartissent en plusieurs types : le chariot porteur est le plus simple. La plateforme qui est fixe, se trouve normale
(35) Fig. 4. Au moyen de sa plate-forme qui se lève d'une dizaine de centimètres, l'élévateur à petite levée soulève la charge préalablement placée sur un support reposant sur le sol par l'intermédiaire de
(35) Fig. 5 et 6. L'élévateur à grande levée, qui prend et transporte la charge comme le précédent, peut la soulever à une hauteur quelconque jusqu'à un certain maximum. Ce maximum est en général 1,55 m au
(36) Fig. 7. Le tracteur tire la marchandise placée sur des remorques ; il n'est pas immobilisé pendant le chargement et le déchargement. Munis de crochets d'attelage, les porteurs peuvent être utilisés co
(36) Fig. 8. Un mécanisme commandant les quatre roues oblige les remorques à suivre exactement le chemin du tracteur
(37) Fig. 9. Les chariots électriques peuvent être équipés spécialement en vue des emplois auxquels ils sont destinés. Voici une arroseuse-balayeuse de Neuilly-sur-Seine.
(37) Fig. 10. Ce chariot à grande levée, en service dans une fonderie, a été établi spécialement pour le détournement des châssis de recuits.
(37) Fig. 11. Un ingénieux mécanisme de direction permet à cette grue à accumulateurs de se déplacer horizontalement et de pivoter sur place autour de son axe vertical
(38) Fig. 12. Simplicité et robustesse caractérisent la construction des chariots électriques. La translation est produite par un pont-moteur, dans lequel le moteur est directement accouplé au différentiel
(38) Fig. 13. Avec les appareils automatiques, la charge des accumulateurs est extrêmement simple : il suffit d'enfoncer la fiche de prise de courant ; la charge commencera d'elle-même, se poursuivra à l'i
(39) Fig. 14, 15, 16. Les industries, commerces et services les plus divers utilisent des chariots électriques. Voici un porteur ordinaire dans une cave à champagne et deux porteurs à bennes basculantes, l
(40) Fig. 17. Pour transporter des rouleaux de papier, le chariot à petite levée est un précieux auxiliaire.
(40) Fig. 18 et 19. Le chariot élévateur permet de charger dans les camions et les wagons les marchandises placées sur "containers"
(41) Fig. 20. Le chariot électrique est un appareil autonome de manutention ; portant un essieu de locomotive, cet élévateur n'est pas astreint à suivre un itinéraire fixé à l'avance.
(41) Fig. 21. Dans les usines d'automobile, toutes les manutentions ne peuvent se faire à la chaîne ; le chariot électrique complète les installations fixes
(42) Pour transporter les bagages des paquebots rapides il faut des moyens de manutention rapides ; c'est pourquoi la Cie Générale Transatlantique emploie des chariots électriques.
(42) Fig. 1. Dès l'arrivée du paquebot, les sacs postaux sont acheminés par chariots électriques
(43) Fig. 2. Coupe en travers de la gare maritime transatlantique au Havre
(46) Fig. 3. Au débarquement, les bagages sont chargés sur chariots électriques.
(46) Fig. 4. Les chariots conduisent les bagages du paquebot aux trains et réciproquement
(47) Fig. 5. Débarqué par les grues, le fret est placé sur chariot électrique.
(47) Fig. 6. Les chariots électriques conduisent leurs chargements aux wagons ou camions qui doivent les emmener
(48) Fig. 7. Arrivant par le train, les marchandises à embarquer sont placées sur des chariots électriques.
(48) Fig. 8. Les 96 chariots et tracteurs électriques que la Compagnie Transatlantique utilise au Havre sont garés dans un vaste local pourvu des installations de charge nécessaires
(49) L'avion le plus rapide des moyens de transport doit être complété par des moyens de manutention rapides. Le chariot électrique a sa place marquée dans les aéroports.
(49) Fig. 1. Il ne fait pas 300 à l'heure, comme l'avion, mais il arrivera à la salle des douanes avant les passagers
(50) Fig. 2. Une belle vie de chiens : après l'avion, le chariot électrique.
(50) Fig. 3. On a souvent besoin d'un plus petit que soi
(51) Fig. 4. Des lettres par avion et chariot électrique : des bonnes nouvelles.
(51) Fig. 5. Une montée en chandelle sans craindre la perte de vitesse
(52) Fig. 1. Les tracteurs électriques assurent tous les transports intérieurs de l'usine : alimentation en sable des chantiers.
(52) Fig. 2. Approvisionnement et évacuation du matériel de moulage
(53) Fig. 3. Transport des pièces dessablées de la fonderie aux ateliers d'usinage, d'émaillage et de montage.
(53) Fig. 4. Transport des cuisinières emballées aux magasins d'expéditions
(54) Fig. 5. Transport des buanderies en fonte.
(54) Fig. 6. Approvisionnement des ateliers
(55) Châssis 450-650 kg de charge totale. Fourgon de livraison, 250 kg CU. Châssis 1.200-1.800 kg de charge totale
(56) Progression des trolleybus en Angleterre