(18) Fig. 1. Dès 1931, la Ville de Paris faisait une première expérience de la traction électrique pour l'enlèvement des ordures ménagères, limitée à 6 véhicules. Elle en exploite actuellement une quaranta
(19) Fig. 2. Les chars d'enlèvement des ordures ménagères de l'époque gallo-romaine feraient assez bien le pendant de cet archaïque tombereau qui assurait la collecte quotidienne des immondices dans une vi
(20) Fig. 3. Ce véhicule est équipé d'une benne à volets coulissants de 5 m³ ; son encombrement total réduit et son court empattement lui permettent de circuler aisément dans les rues étroites et tortueuse
(20) Fig. 4. Voici un des premiers modèles de bennes hygiéniques mises en service à la ville de Lyon en 1931 (benne Roch). La partie inférieure de la caisse se remplit comme une benne ordinaire, mais l'ouv
(21) Fig. 5 Avec ce modèle de benne (benne Faun), les poubelles sont déversées automatiquement dans la partie inférieure arrière de la caisse ; par basculement de celle-ci, les ordures tombent vers l'avant
(21) Fig. 6. Dans cette benne de construction anglaise, l'ouverture du couvercle est commandée par le chargeur ; elle est juste suffisante pour laisser passer la poubelle. Un dais empêche les projections d
(22) Fig. 7. La benne ci-dessus, adoptée par les villes de Bourges et de Clermont-Ferrand, est une variante de la benne à volets coulissants ; l'homme destiné à reporter le chargement est remplacé par un p
(22) Fig. 8. La silhouette des bennes Rey-Sita est familière aux Parisiens ; la trémie située à l'arrière comporte à la partie inférieure un piston à mouvement alternatif qui refoule les immondices à l'int
(23) Fig. 9 et 10. La benne à compression, système Sovel, représentée ci-contre fonctionne de la façon suivante : La porte arrière présente à faible hauteur et sur toute sa largeur, une large baie par où s
(26) La Compagnie O. T. L. exploite deux lignes de trolleybus dont le plan est reproduit ci-dessus.
(26) Les profils en long ci-contre montrent que les trolleybus ont à gravir des rampes très accidentées
(27) Bifurcation des lignes de contact.
(27) Les lignes de contact sont doubles (4 fils) pour permettre aux voiture de se croiser sans manœuvrer.
(27) Voici la ligne de contact dans un virage
(28) Élévation et plan d'un trolleybus de Lyon
(29) Les trolleybus de Lyon sont des véhicules rapides et très confortables. Le nombre des voyageurs a augmenté de 25 à 30 pourcent depuis leur mise en service.
(29) Dans les virages, le trolleybus conserve sa droite
(30) [Les véhicules électriques à l'exposition]
(31) Les chariots électriques ont de multiples applications dans les arsenaux. Le chariot ci-dessous, utilisé en Angleterre, a été aménagé spécialement pour le transport des torpilles. (Photo communiquée p
(32) Un des véhicules "Tout Service" de Newark aux Etats-Unis (Photo communiquée par The Ohio Brass Co.).
(32) Un trolleybus à Johannesburg. (Photo communiquée par Sunbeam)