(17) Fig. 1. Garage "Gazomètre" de la Société Lyonnaise pour l'Exploitation des Véhicules Électriques. Au fond, à gauche, on aperçoit les panneaux de charge des véhicules
(18) Fig. 2. Poste de charge garage "Gerland" de la Société Lyonnaise pour l'Exploitation des Véhicules Électriques. On aperçoit, au premier plan, deux des commutatrices de 60 kW ; au deuxième plan, l'arri
(19) Fig. 3. Poste de charge du garage de Strasbourg de la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Électriques. On aperçoit à droite les panneaux de commutatrice et à gauche les panneaux de charge
(20) Fig. 4. Garage de Mulhouse de la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Électriques
(21) Fig. 5. Poste de charge du garage de Mulhouse de la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Électriques. On aperçoit : à gauche, au premier plan, les trois commutatrices de 60 kW ; à gauche, au fo
(22) Fig. 6. Garage de la Société Nancéia (entretien de matériel assuré par la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Électriques). On aperçoit la porte du poste de charge, équipé avec redresseur à va
(23) Fig. 7. Garage de Marseille de la Société phocéenne d'Applications électriques
Trolleybus de Londres [réseau]
(28) Les Allemands qui cherchent à se libérer des carburants d'origine étrangère poussent activement les véhicules électriques, dont ils s'efforcent de porter le nombre à 50.000 environ
(29) Les véhicules électriques conviennent très bien pour les services municipaux de nettoiement ; sur un total de 350 véhicules employés dans ce but par la ville de Berlin, 250 sont électriques.
(29) De haut en bas : un véhicule pour le nettoyage des puisards d'égout, une laveuse, une arroseuse
(30) Dans l'industrie également, on utilise des véhicules électriques. Voici un camion de 2 t dans une manufacture de drap
(31) Une des qualités du véhicule électrique est sa longue durée. Voici un tracteur de 15 t vieux de 14 ans
(32) Véhicule électrique équipé d'un tambour pour la pose des câbles