Vue d'un trolleybus dans le village suisse de Wülflingen
(34) Trolleybus Vetra, type CS 68, mis en service, en mai 1939, dans la banlieue de Strasbourg
(35) Fig. 1. Trolleybus remorqué par une voiture de tramway entre le dépôt et la station terminus.
(35) Fig. 2. Schéma de principe de la suspension en zigzag
(35) Tableau I. Comparaison des différents modes de transport
(36) Fig. 3. La boucle en tête de ligne à Wülflingen
(37) Fig. 4. Vue d'un trolleybus à Wülflingen.
(37) Fig. 5. Vue d'un trolleybus
(38) Fig. 6. Vue de l'intérieur d'une voiture vers l'avant
(39) Fig. 1. Garage "Gazomètre" de la Société Lyonnaise pour l'Exploitation des Véhicules Électriques. Au fond, à gauche, on aperçoit les panneaux de charge des véhicules
(40) Fig. 2. Fourgon sur châssis électrique Sovel de 2 t.
(40) Fig. 3. Garage de Mulhouse de la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Électriques (S. A. L. V. E.)
(41) Fig. 1. Benne à compression sur châssis électrique de 6 t de charge utile, en service à la Ville d'Orléans (photo Sovel)
(42) Fig. 2. Une benne hygiénique moderne de grande capacité, système à compression des immondices, en service à la Ville de Paris (photo Sovel)
(42) Fig. 3. Châssis de camionnette électrique légère de construction française, de 800 à 1.000 kg de charge utile (Sovel).
(43) Fig. 4. Camion de charge utile, à ridelles (photo Sovel)
(44) Fig. 1. [Chariot élévateur électrique assurant le déchargement d'une benne de déchets]
(44) Fig. 2 et 3. [Fonctionnement de chariots électriques, grand élévateur]