(3) Fig. 1. Régulateur Beer
(4) Fig. 2. Régulateur Proelle
(4) Fig. 3. Régulateur Buss
(4) Fig. 4. Régulateur Pichault
(4) Fig. 5. Régulateur Tangye
(5) Fig. 6. Régulateur Whitehead
(5) Fig. 7. Régulateur Schaeffer- Budenberg
(6) Fig. 8. Régulateur Tolle
(6) Fig. 9. Régulateur Monarch
(6) Fig. 10. Régulateur Gardner
(7) Fig. 11. Régulateur Hartnel
(7) Fig. 12. Régulateur Berger Noël
(8) Fig. 13. Régulateur Manifold
(9) Fig. 14. Régulateur Max Ewen
(9) Fig. 15. Régulateur Kelley
(10) Fig. 16. Régulateur Robinson
(11) Fig. 17. Régulateur Robinson
(12) Fig. 18. Régulateur Rite
(13) Fig. 19. Régulateur Hersbey et Allen
(13) Fig. 20. Régulateur Ball et Wood
(14) Fig. 21. [Machine Bollinckx, à détente Rider]
(14) Fig. 22. [Machine de la Société de Brünn]
(14) Fig. 23
(15) Fig. 24. Régulateur Dales
(18) Fig. 1. Dépense de charbon nécessaire par 100 tonnes et 24 heures à la vitesse de 13 noeuds
(18) Fig. 2. Economie théorique des hautes pressions
(19) Fig. 3 et 4. Chaudières du paquebot Ortona
(21) Fig. 5 à 9. Types de joints à brides
(23) Fig. 10. Compania (1893), 30 000 chev.
(23) Fig. 11. Kaiser Wilhelm der Grosse ( 1898), 28 000 chevaux
(23) Fig. 12. Deutschland (1900), 30 00 chev.
(23) Fig. 13. H. M. S. King Alfred (1901), 30 000 chevaux
(23) Fig. 14. Kronprinz Friedrich ( 1901)
(23) Fig. 15. Kaiser Wilhelm II (1902)
(25) Fig. 16 à 23. Anneaux d'équilibrage des tiroirs
(25) Fig. 24. Machine de contre-torpilleur de 3 000 chevaux
(25) Fig. 25. Machine de navire marchand de 3 000 chevaux à la même échelle que la figure 24
(26) Fig. 26 à 28. Machines du paquebot Duke of Lancaster
(27) Fig. 29 et 30. Machines du paquebot Duke of Cornwall
(27) Fig. 31 et 32. Machines des cargos Bornu et Sokoto
(29) Fig. 33 et 34. Machines du transpacifique Orlona à 2 hélices
(29) Fig. 35. Coupe par le cylindre intermédiaire IP de la machine figure 36
(29) Fig. 39. Machine enfermée de torpilleur Yarrow
(30) Fig. 36 et 37. Machines du croiseur King Alfred
(31) Fig. 38. Machines du croiseur King Alfred
(33) Fig. 40 et 41. Machine de contre-torpilleur de 600 chevaux (détail du graissage)
(33) Fig. 42. Disposition des turbines à vapeur. Projet pour un navire de 7 000 chevaux
(34) Fig. 43 et 44. Comparaison entre les turbines et les machines du projet figure 42
(36) Fig. 45 et 46. Machine du croiseur Dupleix. Elévation et plan
(36) Fig. 47. Machine du Dupleix. Vue par bout
(36) Fig. 48. Machine du Dupleix. Coupe transversale par le cylindre de haute pression
(37) Fig. 49 et 50. Machine du Dupleix. Coupe longitudinale et plan-coupe
(38) Fig. 51. Machine du Kléber
(38) Fig. 52. Machine de canots du Montcalm. Elévation
(39) Fig. 53. Machine du Montcalm. Vue par bout
(39) Fig. 54. Machine du Montcalm. Coupe par le cylindre de moyenne pression
(40) Fig. 55. Machine du Montcalm. Plan-coupe
(41) Fig. 56. Machine Amblard de 300 chevaux
(42) Fig. 57. Machine Amblard de 300 chevaux. Elévation
(42) Fig. 58. Machine Amblard; Vue par bout
(43) Fig. 59. Machine Amblard. Plan
(43) Fig. 60 et 61. Machine Amblard. Détail des cylindres
(44) Fig. 62. Machine Amblard. Cylindre de haute pression
(45) Fig. 63
(45) Fig. 64
(46) Fig. 65. Purgeurs automatiques Normand